日产逍客变速箱有召回吗
日产逍客变速箱没有召回 。逍客（Qashqai） ，寓意为“城市游牧民 ” 。逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品 ，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品 。
而日产虽然拥有着如此强劲的CVT变速箱 ，但是搭载此变速箱的车型在曾经也难逃被召回的命运 。在2010年东风日产就以因为车辆长时间高负荷行驶的情况下 ，会引起CVT无级变速器油温升高，导致CVT无级变速器进入保护模式的原因召回了近8万辆轩逸轿车。
当天 ，东风汽车有限公司发布公告 ，宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆 。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下 ，会引起CVT无级变速器油温升高 ，CVT无级变速器进入保护模式 。这次问题以企业“为2008年7月24日之前生产的逍客及轩逸做变速箱升级 ”画了句号。
轩逸逍客频现故障!东风日产质量风波背后隐藏着什么?
东风日产质量风波背后隐藏着核心部件缺陷与设计争议 、品控滑坡与售后推诿 、品牌信任危机与转型压力等多重问题 。
转型挑战：电动化与品质管控双重压力电动化布局滞后东风日产新能源车型仅5款（ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER等），且市场表现疲软 。艾睿雅多次降价促销（如政企补贴6万元 、推出199万元入门版），仍未能提振销量 ，反映出产品力与市场需求的错配。
投诉网站上充斥着一连串对东风日产车辆的怒火。逍客在高速公路上的失去动力 ，宛如一位自顾自下车散步的宠物狗；轩逸的防碰撞预警系统频繁故障，简直是个失业的嘲笑师傅；更糟糕的是 ，行驶仅7万公里 ，变速箱宣告战败 。这些问题之多，让人不禁感叹 ，东风日产仿佛创造了一个新的记录 ，成为了“失灵之王” 。
东风日产CVT变速箱故障普遍性从汽车投诉网“东风日产CVT变速箱故障 ”集体投诉一栏看，投诉内容涉及楼兰 、奇骏、逍客 、轩逸等全线产品。车主投诉问题具体表现为CVT变速箱长时间行驶后 ，出现顿挫 、异响、漏油 、无法加速等故障 。
刚过质保期,EGR阀就出现故障,车主:对逍客的可靠性严重存疑
刚过质保期EGR阀就出现故障 ，确实可能引发车主对车辆可靠性的质疑，但需结合具体使用情况 、故障率数据及厂家处理态度综合判断 。以下为详细分析：事件背景与核心问题车主情况：林女士的东风日产逍客0L CVT豪华版于2019年7月购买 ，行驶里程约2万公里 ，2022年8月（刚过3年质保期）出现EGR阀故障导致无法启动。
一般来说，逍客行驶较长里程后，比如超过10万公里 ，EGR阀出现故障的概率会上升 。如果此时出现相关故障表现 ，可能就需要更换 。 定期检查结果：定期对车辆进行全面检查时，如果发现EGR阀有堵塞、损坏等迹象 ，即使还没有出现明显故障症状 ，也可能需要提前更换，以避免后续出现更严重的问题。
严重损坏：如阀门断裂、卡死或电子控制部分故障（针对电动EGR阀） ，此时清洗无法修复 ，需更换新件 。 更换周期的参考性EGR阀的更换周期一般建议在行驶10万至15万公里后检查，但这一数值并非绝对 。
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我是城投号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《逍客召回/逍客召回更换阀的利与弊》能对你有所帮助！
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