15万元购买插电混动车型,这两个品牌别错过
在15万元预算内购买插电混动车型 ，名爵6 PHEV和领克06 PHEV是两个值得关注的国产品牌选择 ，以下为具体分析：名爵6 PHEV：动力充沛，变速箱升级外观与燃油版一致：新款名爵6 PHEV的外观与燃油版车型几乎保持一致，后包围设计未采用隐藏式排气 ，保留了燃油车的运动感 ，更容易被消费者接受 。
在15万元左右的混动汽车市场中，推荐以下几款性能优秀的车型：丰田卡罗拉双擎 价格范围：158-128万元特点：采用了油电混合技术 ，油耗低 ，驾驶性能良好 。外观时尚，内饰精致 ，舒适度好 ，座椅包裹性强。适合奶爸们购买，也适合中年守旧的人群。
根据当前市场主流选择 ，15万元左右的预算（含燃油、插混车型）有以下高性价比车型推荐 ，涵盖轿车与SUV两类主流需求：插电混动SUV（省油实用）比亚迪宋Pro DM-i 价格：14-16万元 优势：纯电续航110km，亏电油耗4L/100km ，刀片电池安全性高 ，标配快充 。
事业上升期选择插电式混动车型最为合适，推荐比亚迪秦L DM-i和长安UNI-Z PHEV两款车型 。插电式混动车型的优势事业上升期人群通常面临多元化用车场景，包括日常通勤 、商务接待及偶尔长途出行。
0000元左右的SUV车型涵盖多个品牌 ，主要包括比亚迪 、长城汽车（哈弗）、吉利、长安和大众 ，具体车型及特点如下：比亚迪比亚迪在该价位段布局了多款新能源车型，覆盖插电混动与纯电动技术路线 。
日产轩逸e-POWER （厂商指导价：189万-149万元）最后咱们再来看看日产轩逸的e-POWER车型 。其混动和其他日系品牌走的“油电混合系统 ”又有点儿不同。因为其发动机只是作为“发电 ” ，并不直接参与车轮动力输出 ，这种动力系统我们可以称它为“电驱”，其实工作原理和增程式动力还是很像的 。
名爵6混动版中配和荣威ei6中配哪个更好些,使用 、保养方面呢
从使用和保养的角度来看 ，名爵6混动版和荣威ei6均采用了先进的新能源技术 ，因此在能耗方面表现出色 。然而，名爵6混动版作为一款轿跑车型 ，其动力性能可能更为卓越 ，为驾驶者带来更为激动人心的驾驶体验。而荣威ei6则更注重舒适性和平顺性，为乘客提供更为宁静和舒适的乘坐环境 。
即使作为各自的中配车型 ，但从定价方面名爵6 插电混动要比ei6 plus高出一些 。不过以目前的终端优惠幅度来看 ，名爵6 插电混动正在试图拉小与ei6 plus在售价上的差距，目前，两者在各自优惠后的价格上相差6000元左右。接下来 ，让我们看看它们在产品对比上各自的表现 。
荣威ei6 Plus：更适合追求商务与稳重风格的消费者 。名爵6新能源：更适合追求潮流、运动和年轻化的消费者。综上所述 ，两款车型在外观设计上各有千秋，消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。无论选择哪一款 ，都能获得时尚与实用完美融合的驾驶体验 。
此外 ，名爵的车型在用料和做工方面相比其他两款车型更为出色，这也在一定程度上提升了其性价比 。如果您注重安全性能和车内空气质量 ，名爵6新能源车型无疑是值得考虑的选择。
虽然荣威ei6plus和MG6hybrid是共享技术的兄弟车型 ，但在外观上却有着完全不同的风格 。荣威的整体设计趋于精致大气，而MG更紧跟潮流 ，在运动氛围上下功夫 ，更符合年轻人的需求 。两车的侧面设计差异很大，属于完全不同的造型。荣威采用拉伸腰线设计 ，视觉效果非常匀称 。
为什么说混动版名爵6没有理由卖得不好?
这般成果背后 ，很大程度上源于名爵6借运动性能卖点，突破了自主品牌固守家轿的领域，大胆对标思域和昂克赛拉 ，使其受到年轻群体欢迎 。在此基础上 ，名爵6得以借此进一步强化自身定位，分别是上月所推出主打安全和驾驶辅助的顶配车型 ，以及这次上市的插电混动版。
名爵6为什么卖得不好？这是由以下几个原因导致的 。首先 ，名爵6的品牌影响力较低，保值率也不高 。虽然名爵6已经上市不足5年 ，但并没有表现出极强的优势。
个人觉得没扯什么扯什么英国的血统 ，没有必要扯什么罗孚 汽车 百年品牌之类的，名爵六就是一个赤裸裸的自主品牌的 汽车 ，是一个有优点也有缺点的 ，普通的自主品牌就是那么简单 。
不过名爵6插电混动这套变速箱用的技术有点不同，由于它是由机械6速+电动4速的组合变速箱而成的10速EDU电驱变速箱 ，因此在驾驶的时候发动机在输出过程中都充分调动与参与 ，让整体的换挡变得非常积极，因此顿挫感被控制的很好，基本和AT没啥太大区别 。
试驾名爵6插电混动:外形运动,机械自动,有电没电完全是两款车
从外形上看 ，名爵6插电混动依然表现出一个非常运动的姿态——整体的流线感很好 ，底盘设计也比较较低，整体车身有一种俯冲的姿态 ，有一种浓烈的轿跑风格。前脸部分的进气格栅也非常张扬 ，这是名爵6家族化的标记，再加上前大灯的设计 ，整体的运动质感表现的还是可以的。
本次试驾的是2020款名爵6 PHEV Trophy智驾旗舰版 ，也就是新一代插混的顶配车型，虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿 ，但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色 。
第三代名爵6 PHEV的插电式混动系统由一台5T涡轮增压发动机 、高功率永磁同步电机 、第二代10速智能电驱变速箱、磷酸铁锂电池组以及第二代HCU混动中央控制器组成 。其中 ，5T涡轮增压发动机最大功率169马力，峰值扭矩250N·m；永磁同步电机最大功率136马力 ，峰值扭矩230N·m。
在15万元预算内购买插电混动车型 ，名爵6 PHEV和领克06 PHEV是两个值得关注的国产品牌选择，以下为具体分析：名爵6 PHEV：动力充沛，变速箱升级外观与燃油版一致：新款名爵6 PHEV的外观与燃油版车型几乎保持一致 ，后包围设计未采用隐藏式排气 ，保留了燃油车的运动感，更容易被消费者接受 。
综上所述 ，第三代名爵6 PHEV在外观设计 、内饰配置 、动力系统以及纯电续航等方面均表现出色 。这款新车不仅继承了名爵品牌一贯的运动基因和年轻化设计理念 ，还通过搭载先进的插电混动系统和智能化配置，提升了车辆的驾驶乐趣和使用便利性。相信这款新车在未来的市场上会取得不错的销售业绩 。
Hair-pin发卡式绕组技术 ，相比普通圆柱铜线缠绕式 ，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高 。另外就是电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷。由于新布局让电机有更高的输出需求 ，再加上名爵6本来就是运动型车的定位 ，电机散热成为不可忽视的要素 。
名爵6插电混动不充电可以吗
1、【太平洋汽车网】名爵6插电混动不充电不可以，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车 ，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm） ，1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm） 。这款车是插电混动汽车 ，这款车搭载了5升涡轮增压发动机和电动机。
2 、因此 ，插电式混动车型如果没电了，还是需要充电的 ，如果市区行车较多可以完全纯电动模式行驶 ，这样一来更省更环保，用车费用也会更低 。希望我分享的关于插电式混动不充电会怎样的相关信息可以帮助到大家 。
3 、仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量 ，不能外部充电 ，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电 ，可以用纯电模式行驶 ，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
4 、不过名爵6插电混动这套变速箱用的技术有点不同 ，由于它是由机械6速+电动4速的组合变速箱而成的10速EDU电驱变速箱 ，因此在驾驶的时候发动机在输出过程中都充分调动与参与，让整体的换挡变得非常积极，因此顿挫感被控制的很好 ，基本和AT没啥太大区别。
5 、车神探有话说：2019年新能源新政实施后 ，虽有观点认为插电式混动“吃亏”，但新政设有3个月缓冲期 ，期间购买插电式混动仍可享受补贴 。此外 ，新政促使消费者更关注插电式混动车型的产品力 。只要车型产品力够强，依然值得购买和推荐。
新能源补贴下滑,插电式混动最吃亏?这些插混车型依然值得选择!
1、车神探有话说：2019年新能源新政实施后 ，虽有观点认为插电式混动“吃亏 ” ，但新政设有3个月缓冲期，期间购买插电式混动仍可享受补贴 。此外 ，新政促使消费者更关注插电式混动车型的产品力 。只要车型产品力够强 ，依然值得购买和推荐。上述几款插电式混动车型综合实力不俗，若家里有充电条件 ，十分值得考虑 。
2、总结：新能源新政下 ，插电式混动补贴退坡，而不插电式混动凭借低油耗 、无充电焦虑 、政策利好及电动车般驾乘体验，成为更务实的选择 。上述三款车型在动力、空间 、品质与性价比方面均表现突出 ，可根据需求重点关注。
3 、插电混动车型中 ，适合家或公司附近有充电桩、用车环境固定且追求性能或特定城市政策优惠的车型最值得购买，具体需结合自身需求和城市政策选择 。省油且适合短途出行插电混动车型在纯电模式下续航里程普遍达到50-80km ，个别车型如比亚迪部分款可达100km 。
4 、随着新能源新政的落地 ，新能源 汽车 市场中无疑也在发生着一些转变。最显而易见的一个，那就是补贴大幅滑坡之后 ，新能源 汽车 市场销量增势的减缓 ，而这点在插电式混动领域上，更是明显 。
5 、失去绿牌加持后 ，混动车型仍值得选择 ，尤其在技术成熟度、使用便利性和综合性能方面具有显著优势 。以下从多个维度展开分析：技术成熟度与实用性优势插电混动技术已进入成熟阶段，其核心价值在于可油可电的灵活驱动模式。
6 、插电混动车是否值得买 ，需要综合多方面因素考量。首先 ，在购车成本上，插电混动车价格通常比同级别燃油车高一些，但有些地区会有购车补贴等优惠政策 ，能一定程度降低购车支出 。其次 ，使用成本方面，插电混动车在纯电模式下行驶成本低 ，电费比汽油便宜很多 。
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